Eot bovenloopkraan

1. Productintroductie:

 

De eot-bovenloopkraan van 3 ton bestaat uit de balk, de elektrische takel, het lange loopmechanisme, de cabine- of handcontroller en het elektrische regelsysteem. De elektrische takel kan horizontaal bewegen op de rail die onder een balk is gemonteerd. Deze bovenloopkraan van het type 3 ton heeft een lichte structuur, is eenvoudig te installeren en te onderhouden en wordt doorgaans gebruikt voor productie- of onderhoudstoepassingen, waarbij efficiëntie of stilstand kritische factoren zijn, bijvoorbeeld fabrieken, magazijnen of materiaalvoorraden. De balk neemt het hele type over zonder lassen, welke structuur redelijker en betrouwbaarder is. Voor de bediening kan cabine, radiocontroller of handcontroller worden gebruikt. De cabine heeft zitplaatsen binnen. De vloer is voorzien van isolatiekussens en gehard glas voor ramen; blusser en ventilator zijn uitgerust.

 

Wij bieden oplossingen op maat en passen onze producten aan om aan de specifieke behoeften van de klant te voldoen. Ons team van ervaren ingenieurs werkt nauw samen met klanten om hun vereisten te begrijpen, en we bieden deskundige begeleiding om hen te helpen de juiste beslissing te nemen.

 

2. Parameters:

 

Hefgewicht (t)	1				2				3				5				10				16				Aangepast
Spanwijdte (m)	7.5	10	15	18	8	13	18	27	7.5	12	18	23	8	12	15	18	8	12	15	20	12	19	25	28	Aangepast
Werksnelheid (m/min)	Grond 20								Grond 20								Grond20				Grond 20				Aangepast
Hijshoogte (m) Aangepast	Aangepast
Arbeidersklasse	A4 of aangepast
Elektrische stroom	Aangepast

3. Onderdeel:

 

De bovenloopkraan van 3 ton bestaat uit een hoofdbalk, twee eindbalken, een karrenmechanisme, een elektrische staaldraadtakel en een elektrisch regelsysteem;

 

Naast de bovenstaande configuraties is onze 3 ton bovenloopkraan uitgerust met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen, waaronder een lastbegrenzingsschakelaar, overbelastingsvoorstel en deurvergrendeling. De kraan stopt onmiddellijk met werken wanneer hij zijn laadvermogen bereikt, waardoor schade en schade wordt voorkomen.

 

4. Toepasselijke omgeving:

 

Eot-bovenloopkranen van 3 ton worden veel gebruikt in werkplaatsen, fabrieken, magazijnen, opslagplaatsen, industriële en mijnbouwbedrijven, ijzer- en staalchemicaliën, spoorwegvervoer, havens en andere gelegenheden om goederen te hijsen.

 

Dit type bovenloopkraan is speciaal gemaakt om tegemoet te komen aan een breed scala aan behoeften op het gebied van materiaaltransport-, en wordt veel gebruikt in verschillende industrieën, waaronder de bouw, productie en mijnbouw.

 

 

 

5. Tips voor het identificeren en repareren van valse fouten van brugkranen

Bij de bediening en het gebruik van algemene brugkranen komen vaak enkele eenvoudige verschijnselen voor die geen fouten zijn en niet kunnen worden bediend. Nieuwe operators of eenheden zonder onderhoudspersoneel moeten een aantal identificatievaardigheden begrijpen en beheersen om te voorkomen dat ze op onderhoud moeten wachten en de productie beïnvloeden.

 

(1) Een bepaalde eenheid heeft een dubbele-brugkraan van 10 ton. Het stroomindicatielampje brandt en het indicatielampje van de bedieningskoppeling brandt, maar de machine kan niet starten. Nadat het onderhoudspersoneel ter inspectie naar de locatie was gegaan, ontdekten ze dat de veiligheidsdeur van de bestuurderscabine naar de loopbrug niet gesloten was.

 

Wanneer het onderhoudspersoneel de veiligheidsdeur sluit, zijn alle handelingen van de kraan normaal. Dit is een valse fout. Ter bescherming van de kraan bevindt zich een deurschakelaar op de luikdeur, de bestuurderscabinedeur en de inspectiedeur. Wanneer de kraanmachinist of het onderhoudspersoneel voor inspectie naar de kraan gaan, moeten zij de luikdeur naar het kraanplatform openen, of de toegangsdeur naar de kraanbaanbalk openen. Op dit moment wordt het normaal gesloten contact van de elektrische schakelaar op de geopende deur losgekoppeld en wordt de hoofdschakelaar van de elektriciteitskast vrijgegeven, waardoor de stroomtoevoer naar de kraan wordt afgesloten, waardoor het onmogelijk wordt om de kraan te starten.

 

Tegelijkertijd beschermt deze bescherming het onderhoudspersoneel tegen de dreiging van elektrificatie van de schuifdraden van de trolley op de brug, en voorkomt het ook dat anderen gaan rijden en het onderhoudspersoneel verwonden. Het is duidelijk dat de beschermende functie van de veiligheidsdeurschakelaar zeer noodzakelijk is.

 

(2) De stroomtoevoer van een 10t dubbel-brugkraan is normaal en alle veiligheidsdeuren zijn intact gesloten, maar hij kan niet worden gestart. Na inspectie ter plaatse door onderhoudspersoneel bleek dat de hefcontrolenok niet goed op nul terugkeerde. Dat wil zeggen dat hoewel de nulmarkering van de nok op de nulpositie stond, het nulbeveiligingscontact geen contact maakte. Omdat dit een kraan is die al vele jaren wordt gebruikt, is de elasticiteit van de contacten verzwakt, waardoor valse fouten zijn ontstaan ​​die contact soms onmogelijk maken.

 

Vervang de contacten door nieuwe en het niet-startprobleem is opgelost. Uit de structuur van de nokkencontroller blijkt dat de nul-positiecontacten van de hijs-, trolley- en karcontrollers alleen gesloten zijn als de handgrepen van elke controller in de nulpositie staan. In elke andere werkpositie (dwz niet-nulpositie) bevindt deze zich in de uit-positie.

 

Wanneer een bedieningshendel zich niet in de nulpositie bevindt (of het nulcontact is niet gesloten), kan het hoofdcircuit van de kraan daarom niet worden aangesloten en kan de kraan niet worden gestart. Dit voorkomt het gevaarlijke ongeval van een plotselinge beweging van het mechanisme wanneer de hendel om de een of andere reden niet naar de nulpositie wordt teruggezet en opnieuw in de werkpositie wordt gestart. Dit is de nulpositiebeveiligingsfunctie van de kraan.

 

(3) Bij een brugkraan met dubbel-ligger van 10 ton bevinden de stroomvoorziening, de veiligheidsdeur en de bedieningshendel zich allemaal in de normale positie, maar deze kan niet starten wanneer de startknop wordt ingedrukt. Onderhoudspersoneel ging naar de locatie om de hoofdschakelaar, die normaal werkte, te controleren en startte met geweld. De contactor kan echter niet worden losgekoppeld wanneer de stopknop wordt ingedrukt, maar de contactor wordt wel uitgeschakeld wanneer de startknop wordt ingedrukt.

 

Druk nogmaals op de stopknop en de hoofdschakelaar start normaal, wat aangeeft dat de startknop en de stopknop omgekeerd zijn aangesloten. Dit is een valse fout die wordt veroorzaakt doordat het onderhoudspersoneel geen duidelijke uitleg geeft.

 

(4) Een brugkraan met dubbel-ligger van 10 ton heeft een verminderd hefvermogen en kan slechts meer dan 5 ton hijsen. Na diverse reparaties werd gedacht dat dit door veroudering van het elektrische gedeelte kwam.

 

Maar controleer het elektrische gedeelte, van de voeding tot de controller, de draaddiameter voldoet aan de norm; de contacten van elke contactor zijn intact; de hoofdcontacten van de nokkencontroller zijn ook intact; de bedrading van de hoofdhaakweerstand is correct en de bedrading is goed; de hoofdhaak. De motorbedrading is correct, de rotorborstel is goed en het motorrotatiegeluid is normaal, wat aangeeft dat de fout niet in het elektrische gedeelte zit.

 

Bij inspectie van het mechanische onderdeel bleek dat de staalkabel van de hoofdhaak sterk versleten was. Toen ik het vaste katroldeksel op het frame van de trolley opende, zag ik dat de staalkabel niet op de katrol zat en op de katrolas was gevallen. Ook bleek dat er een gat in de poelierand zat. Er werd een nieuwe katrol vervangen en er werd een nieuwe staalkabel vervangen. Het testresultaat was dat het normaal was om een ​​gewicht van 10 ton te tillen.

 

Voor dit storingsverschijnsel ligt de algemene onderhoudservaring vooral in het elektrische gedeelte. Als de draaddiameter bijvoorbeeld niet voldoende is, het hoofdcontact geen goed contact maakt, de weerstandsbedrading onjuist is, enz., zal dit ertoe leiden dat het hefvermogen wordt verminderd. Vaak wordt er onderhoud gestart aan het elektrische gedeelte, maar dit is niet waar. De storing werd afgedekt door de vaste poeliebeschermkap, waardoor het onderhoud een omweg werd.

 

Hieruit blijkt ook dat de hefapparatuur elektromechanisch is en dat het elektrische deel en het mechanische deel onafscheidelijk zijn. Zolang zorgvuldige inspectie en uitgebreide observatie vereist zijn, kunnen sommige valse fouten worden geïdentificeerd.

 

 

6. Kenmerken van de 3 ton eot bovenloopkraan:

 

-- Nieuwe nationale standaard Q235B en Q355B

 

- Trolleyrail is gemaakt van warmgewalst plat staal met hoge sterkte

 

-- Epoxy-zinkrijke verf voor één bodem en twee zijden van 120 μm dik, voor een lange levensduur, een mooi uiterlijk en een goede glans.

 

- Gesmede haak, wijde opening en antislip veiligheidshaak zorgen voor veiligheid en efficiëntie.

 

- De ligger en de eindbalk zijn met elkaar verbonden door bouten met hoge sterkte om de structuursterkte en precisie van de hele machine te garanderen.

 

-- De eindbalken zijn uitgerust met platte wielen of dubbele velgwielen, wentellagers, bufferblokken en ontsporing

eindplaat voorkomen.

 

-- Het is geschikt voor faciliteiten met een lage stahoogte, waardoor er minder ruimte nodig is.

 

Populaire tags: eot bovenloopkraan, China eot bovenloopkraan leveranciers, fabrikanten, fabriek