Bovenloopkraan 20 Ton

Bovenloopkraan 20 Ton

 

De dubbelligger brugkraan is een heavy duty hijsmachine die wordt gebruikt voor het verplaatsen en heffen van extreem zware lasten over een groot oppervlak in industriële omgevingen. Het bestaat uit twee parallelle liggers die op trolleys worden ondersteund en langs rails lopen die op de bouwconstructie zijn geïnstalleerd. De liggers zijn verbonden door een dwarsbalk, waardoor een stevige en stabiele constructie ontstaat die zware lasten kan optillen en verplaatsen zonder te knikken of krom te trekken.

 

De kraan wordt meestal aangedreven door een elektromotor en wordt bestuurd door een cabinebestuurder die de beweging en het heffen van de last stuurt. De dubbelligger bovenloopkraan 20 ton heeft een groot hijsvermogen, dat varieert van enkele tonnen tot enkele honderden tonnen, afhankelijk van de specifieke eisen van de toepassing. Het is ontworpen om zware lasten tot 500 ton veilig en efficiënt te heffen en te verplaatsen.

 

Deze kranen worden gebruikt voor het hanteren van zware lasten in industrieën zoals productie, bouw en scheepvaart.
 

 

Werkomgeving en voorwaarden
 

(1) De voeding van de bovenloopkraan 20 ton is driefasig wisselstroom (driefasig vierdraadssysteem), de frequentie is 50Hz/60Hz en de spanning is kleiner dan of gelijk aan 1000V (het kan ook 3kV zijn , 6kV of 10kV naar behoefte). De spanningsfluctuatie van het voedingssysteem op het aansluitpunt van de kraanaanvoer mag niet groter zijn dan ± 10 procent van de nominale spanning.

 

(2) De spoorinstallatie van de kraanoperatie moet voldoen aan de tolerantie-eisen van GB/T-niveau.
 

De aardingsweerstandswaarde van de kraanloopbaan mag niet groter zijn dan 4Ω.
 

De hoogte waarop de kraan wordt geïnstalleerd en gebruikt mag niet hoger zijn dan 1000 m (als deze hoger is dan 1000 m, moet de capaciteit van de motor worden gecontroleerd volgens de bepalingen van GB 755, en als deze hoger is dan 2000 m, moet de capaciteit van het elektrische apparaat worden gecontroleerd ).
 

(3) De stralingswarmtetemperatuur van de gehesen voorwerpen aan de kraanhaak mag niet hoger zijn dan 300 graden.
 

(4) Klimatologische omstandigheden wanneer de bovenloopkraan binnenshuis werkt:

De omgevingstemperatuur is niet hoger dan plus 40 graden en de gemiddelde temperatuur binnen 24 uur niet hoger dan plus 35 graden;
 

De omgevingstemperatuur mag niet lager zijn dan -5 graden; de relatieve vochtigheid mag niet hoger zijn dan 50 procent bij plus 40 graden.
 

(5) Klimatologische omstandigheden wanneer de kraan buiten werkt:
 

De omgevingstemperatuur mag niet hoger zijn dan plus 40 graden, de gemiddelde temperatuur binnen 24 uur mag niet hoger zijn dan plus 35 graden en de omgevingstemperatuur mag niet lager zijn dan -20 graden. Tijdelijk tot 100 procent relatieve luchtvochtigheid is toegestaan ​​als de omgevingstemperatuur niet hoger is dan plus 25 graden.
 

(6) De werkwinddruk mag niet groter zijn dan: 150 Pa landinwaarts (equivalent aan windniveau 5), 250 Pa langs de kust (equivalent aan windniveau 6); de maximale winddruk in niet-werkende staat: over het algemeen 800 Pa (equivalent aan windniveau 10), dit kan ook afzonderlijk worden overeengekomen.
 

 

Sollicitatie
 

Bovenloopkraan 20 ton is een belangrijk hulpmiddel en uitrusting om de mechanisatie en automatisering van het productieproces in moderne industriële productie en hijstransport te realiseren. Daarom worden brugkranen veel gebruikt in industriële en mijnbouwbedrijven binnen en buiten, de ijzer- en staalchemische industrie, spoorwegvervoer, haventerminals en logistieke omzet en andere afdelingen en plaatsen.

 

Controle
 

1. Het gewicht moet omhoog, omlaag, naar links, naar rechts, naar voren en naar achteren kunnen bewegen, en tegelijkertijd in driedimensionale richtingen. Behalve bij neerwaartse beweging moeten de aansluitklemmen in de andere vijf richtingen worden voorzien van aansluitklemmen.
 

2. Er moet een betrouwbare reminrichting aanwezig zijn, ook bij stroomuitval vallen geen zware voorwerpen door hun eigen gewicht.
 

3. Er moet een groot aantal snelheidsregelingen zijn. Wanneer u vanuit een statische toestand begint te bewegen, moet deze geleidelijk versnellen vanaf de laagste snelheid en mag de versnelling niet te groot zijn.
 

4. Om het gevaar dat kan ontstaan ​​bij overbelasting of te hoge snelheid te voorkomen, moeten er kortdurende overbelastingsbeveiligingsmaatregelen zijn. Over het algemeen wordt een overstroomrelais gebruikt als overbelastingsbeveiliging van het circuit.
 

5. Er moet een drukverliesbeveiligingskoppeling zijn.
 

6. Er moeten veiligheidsmaatregelen zijn.
 

 

Veiligheid
 

Controleer artikel
 

Veiligheidsinspectie van brugkranen Om de veilige bediening van 20-tons bovenloopkranen te garanderen, zijn tijdens het gebruik van de kranen enkele veiligheidsroutine-inspecties vereist. De inspectie-items en kernpunten zijn als volgt:
 

(1) De hefhoogtebegrenzer, de eindschakelaar en de vergrendelingsmechanismen werken normaal, veilig en betrouwbaar.
 

(2) Alle hoofdonderdelen voldoen aan de veiligheidseisen: de toename van de opening is minder dan 15 procent van de oorspronkelijke grootte, de torsievervorming is minder dan 10 procent; de slijtage van de plaathaakbus is minder dan 50 procent van de oorspronkelijke maat, de slijtage van de plaathaakdoorn is minder dan 5 procent en er is geen afschilfering, braam, lasreparatie. Er zijn geen duidelijke gebreken in de haakhanger en de katrol. Staaldraadslijtage en corrosie op het oppervlak van de staalkabel is minder dan 40 procent van de staaldraaddiameter, gebroken draden zijn minder dan 10 procent van het totale aantal draden binnen een leglengte, geen gebroken uiteinden, geen duidelijke verdunning, geen kernverzakking, dode hoek draaien, extrusievervorming, gloeien, brandend fenomeen. De uiteinden van de staalkabels zijn verbonden en gefixeerd door klemmen, drukplaten en wiggen zijn goed verbonden zonder losheid, er zijn niet minder dan 2 drukplaten en niet minder dan 3 klemmen. De haspel heeft geen scheuren en er is geen losse verbinding en fixatie; de slijtage van de trommelwand is minder dan 20 procent van de oorspronkelijke wanddikte; de veiligheidshaspel is niet minder dan 2 omwentelingen en de verhouding van de diameter van de haspel tot de staalkabel voldoet aan de vereisten. Het balanswiel is intact bevestigd en de staalkabel moet aan de vereisten voldoen. De rem heeft geen scheuren, geen speling en geen ernstige slijtage. Beide zijden van de remspleet zijn even groot en geschikt voor voldoende remkracht. De slijtage van de remband is minder dan 50 procent van de oorspronkelijke dikte.
 

Door de routinematige veiligheidsinspectie van brugkranen heeft het een belangrijke rol gespeeld bij het elimineren van persoonlijke ongevallen, het verminderen van ongevallen met apparatuur, het verbeteren van de werking van apparatuur en het verlagen van onderhoudskosten.
 

Veiligheid Trolley lijn
 

De lijn van veiligheidstrolleys is een nieuw type mobiel voedingsapparaat, dat geleidelijk de oude lijn van blootgestelde hoekijzers en koperen staven vervangt door zijn superieure prestaties zoals isolatie, veiligheid, temperatuurbestendigheid, trillingsbestendigheid en energiebesparing. De veiligheidsglijdende contactlijn is samengesteld uit gladde en platte T2-koperen staven gevuld met technische plastic buizen of sleufplaten of aluminium profielen ingebed met slijtvaste geleiders als dragervloeistof, en is gecombineerd tot een transmissieleiding. Er is een open gleuf onder de leiding om de werking van de collector te vergemakkelijken, en de zeer slijtvaste, op koper gebaseerde grafietborstel van de collector leidt de stroom naar het werkende elektrische apparaat.
 

Bovenloopkranen van 20 ton zijn gevoelig voor stroomuitval tijdens gebruik en soms ontstaan ​​er vonken in de krachtoverbrengingsleiding. In ernstige gevallen heeft de trolleylijn het geluid van ontploffend vuurwerk, wat resulteert in frequente vervanging vanverzamelaars en die de productie beïnvloeden. Hiervoor zijn de volgende verbeteringen doorgevoerd:

 

(1) Verhoog de afschuining van de collectorborstel en polijst deze soepel;
 

(2) Vergroot de sterkte en elasticiteit van de veer tussen de twee tegenoverliggende borstels van de collector om ervoor te zorgen dat de veer zich vrij kan herstellen;
 

(3) Verdiepen. Versterk de veerzitting in de opvangbak om ervoor te zorgen dat de terugstelveer van de borstel tijdens het werk niet gemakkelijk kan worden "gekruist";
 

(4) Het verbindingsblok op de kruising van de twee secties van de veiligheidstrolleylijn moet afschuiningen hebben om een ​​soepele overgang van de collector te garanderen. Tegelijkertijd zijn, om het normale gebruik van de veiligheidstrolleylijn te garanderen, ook de gestandaardiseerde bediening van de bestuurder, het regelmatige onderhoud en de regelmatige inspectie van de onderhoudsmedewerker essentieel.

Populaire tags: bovenloopkraan 20 ton, China bovenloopkraan 20 ton leveranciers, fabrikanten, fabriek