Routineonderhoud van een kraan van 15 ton

Routineonderhoud van een kraan van 15 ton

 

1. Smering van kranen

 

Voor het onderhoud van kranen van 15 ton moeten we allereerst begrijpen dat het onderhoud van kranen in het algemeen kan worden onderverdeeld in: functionele testen, smering, veiligheidsinspectie en -afstelling, veiligheidsinspectie en -afstelling omvatten mechanische en elektrische onderdelen; het kan qua tijd in twee delen worden verdeeld: voor dagelijkse inspectie en regelmatige inspectie en onderhoud en reparatie, enz.

 

Laten we voor de smering van de kraan eerst de vervanging van de smeerolie van de versnellingsbak begrijpen. Bij de kraan die het eerst is geïnstalleerd, moet de smeerolie in de reductiekast voor de eerste keer worden vervangen na 200 uur of 2 maanden gebruik. Wanneer de smeerolie voor de eerste keer wordt ververst, moet de versnellingsbak worden gespoeld met smeerolie en tegelijkertijd moeten ook de magneetbouten worden gereinigd. Na de eerste smeerolieverversing dient de smeerolie onder normale omstandigheden eenmaal per jaar te worden ververst.

 

Voor grotere reductiekasten kan het interval voor het verversen van de smeerolie op passende wijze worden verlengd, afhankelijk van de oliekwaliteit. Bij het tanken moet erop worden gelet dat er geen stof binnendringt en dat de oliekwaliteit wordt gewaarborgd. De hoeveelheid tankbeurten is niet hoe meer hoe beter, maar moet passend zijn.

 

Voor de smering van de lagers is de smering van de lagers van de 15 tons kraan grotendeels gecentraliseerde smering. De oliesproeiers van de lagers van de hijswagen zijn geconcentreerd op de eindbalk van de wagen; de oliesproeiers van de wiellagers van de kar zijn geconcentreerd op de eindbalk van de kar. Maar er zijn ook individuele tankmondstukken die afzonderlijk worden verdeeld, zodat u deze niet mist tijdens het tanken. De lagersmeerintervallen zijn hetzelfde als de reguliere onderhoudsintervallen. Zorg ervoor dat u na het toevoegen van olie de afsluitdop van het oliemondstuk afdekt om te voorkomen dat het oliemondstuk gaat roesten.

 

 

2. Inspectie van het hele voertuig en de randonderdelen

 

Voor dit deel van de inspectie moet eerst de rupsband van de kar worden gecontroleerd: controleer ter plaatse of de spoorbouten vastzitten, inspecteer visueel de rechtheid van de rupsband en kijk ook naar de slijtage van de rupsband om te beoordelen of de wielen van de kar heeft rail knagen.

 

Vervolgens volgt de inspectie van de glijdraad: controleer de rechtheid van de glijdraad, de bevestiging van de bevestigingsbeugel en de bout, en of de interface van de glijdraad veilig is, en controleer of het stroomindicatielampje normaal werkt.

 

Dan volgt de inspectie van de totale stroomkabel: controleer of de kabel goed vastzit en of er geen beschadigingen zijn.

 

Controleer vervolgens de verbinding tussen de kar en de eindbalk: controleer of de bouten los zitten of kapot zijn.

 

Vervolgens volgt de inspectie van de trolleybaan, deze is gelijk aan die van de kar.

 

Ook wordt er gecontroleerd of de limiet makkelijk te gebruiken is.

 

 

3. Inspectie van het loopmechanisme van de kar

 

Algemene stappen voor inspectie van het bedieningsmechanisme van de wagen:

 

Bevestigingsinspectie van het loopwerk van de wagen: Controleer of de bevestiging van het loopwerk veilig en betrouwbaar is, of de bouten vastzitten en of de bouten beschadigd zijn.

 

Inspectie van de versnellingsbak: controleer of de versnellingsbak olielekkage heeft en of deze moet worden bijgetankt, en controleer ook of het geluid van de versnellingsbak normaal is als deze draait.

 

Inspectie van de motor: Controleer of de bedrading los zit en of de aansluitdoos los zit.

 

Reminspectie: Controleer of de rem normaal geopend kan worden, meet of de remspeling binnen het toegestane bereik ligt, controleer de slijtage en dikte van de frictieplaat, vervang deze indien nodig en controleer of de bevestigingsbouten en stelmoeren van de rem zijn los.

 

 

4. Inspectie van de elektrische schakelkast

 

Voor de inspectie van de besturingskast moet eerst worden gecontroleerd of de kabel de besturingskast binnenkomt: controleer of de afdichting intact is en of de kabelconnector goed vastzit.

 

De volgende vraag is of de ontvanger van de afstandsbediening normaal kan werken, of de indicatielampjes normaal zijn en of de signaaluitgangsstekker goed vastzit en betrouwbaar is.

 

Controleer vervolgens of het klemmenblok verouderd is en of de bedrading op het klemmenblok los zit, controleer of de diverse schakelaars heel zijn en of de bedrading van diverse contactors en relais los zit.

 

 

5. Inspectie van de wagen

 

Bij de inspectie van de trolley gaat het allereerst om de inspectie van het mechanisme: of de verbindingen van de verschillende onderdelen los zitten en of de lasnaden gescheurd zijn.

 

De tweede is om te controleren of de bevestiging van de buffer intact en stevig is en of deze aan het verouderen is.

 

Controleer vervolgens of de bevestiging van het loopmechanisme van de trolley stevig en betrouwbaar is en of de bevestigingsbouten of -moeren goed vastzitten.

 

Als laatste volgt de inspectie van versnellingsbakken en remmen. Hun inspecties zijn vrijwel hetzelfde als die van grote voertuigen.