Veelgestelde vragen over kraanliggers

Veel gestelde vragen overkraan liggers

We weten dat de hoofdligger een belangrijk onderdeel van de kraan is, dat bepaalt hoeveel de kraan kan dragen, dus wat voor soort schade zal er gebeuren aan de hoofdligger van de kraan, en wat is de schadevorm?

Oppervlaktecorrosie:
De werkomgeving van de kraan is zwaar. Het werkt meestal in stof dat zuur, alkali en bijtende gassen bevat. Door de impact en natuurlijke veroudering van de anti-roest coating laat deze los tijdens gebruik, waardoor het uiterlijk zijn bescherming verliest.
Als het onderhoudswerk niet op tijd is, zullen lokale corrosie en oxidatie worden gevormd, zal het oppervlak in verschillende mate worden gecorrodeerd, zal de sterkte van de hoofdligger worden verminderd en zal de staalconstructie gedurende lange tijd worden vervormd. Dit is ook een veelvoorkomend defect aan de hoofdligger van de dubbelliggerkraan.

Scheur:
De praktijk heeft uitgewezen dat hoewel scheuren niet noodzakelijkerwijs tot scheuren leiden, het van groot belang is om scheuren op tijd te vinden en te verhelpen.
Zelfs als het niet op tijd wordt gerepareerd, is langdurig gebruik vaak de eerste fase van scheuren, met name overgangs- en gevaarlijke scheuren.
Scheuren komen over het algemeen vooral voor in lasdelen en spanningsconcentratiedelen.

Vervorming:
Inclusief lokale kronkeligheid, vervorming en excentriciteit.
Volgens de inspectie-eisen van metalen constructies is de rechtheidstolerantie van stalen staven langs de lengteas 1/750.
In gebruik is de vervorming van het hoofdakkoord niet groter dan 3‰-5‰; de vervorming van het web is niet groter dan 2-4mm; de fout van de afstand tussen de verbindingsboutgaten is niet groter dan de helft van de installatieopening; de rondheidsfout van het schroefgat is niet groter dan 1/ van de installatieopening 2; Wanneer het de bovenstaande schaal overschrijdt, moet het als vervorming worden beschouwd.

De redenen voor de vervorming van de hoofdligger van de kraan zijn als volgt:
De lokale buigvervorming van de hoofdbalk wordt veroorzaakt door botsing en impact.
Door het losdraaien van de verbindingsbouten worden de boutgaten tot ellipsen geslepen, waardoor armexcentriciteit en extra buigmomenten ontstaan.
De onbedoelde botsingsvervorming van de hoofdbalk wordt veroorzaakt door verkeerde acties.
Als het bedieningsmechanisme kapot gaat, kan de giek de omgekeerde rotatie niet regelen en zal deze in botsing komen met het torenlichaam en ernstige vervorming veroorzaken.
Langdurige overbelasting zorgt voor vervorming van de hoofdligger.