Kent u de drie belangrijkste componenten van de 15-tons brugkraan?

De drie belangrijkste componenten van a25 ton brugkraanzijn de haak, staalkabel en rem. Als er eenmaal een probleem is met deze drie componenten, is het heel gemakkelijk om het hangende voorwerp te laten vallen en zelfs ernstige slachtoffers te veroorzaken.

 

 

Of het nu een brugkraan van 25 ton of een portaalkraan van 25 ton is, het veel voorkomende probleem met hun haken is voornamelijk dat het zware touw wordt losgehaakt, dat wil zeggen dat wanneer het object niet goed is vastgebonden, de hoek tussen het zware touw groter is dan 120 graden, of dat de zijkant van de haak wordt aangeraakt tijdens het hijsen. , zal het hefboomtouw uit de haak worden getrokken wanneer de onderkant van het zware voorwerp rust.
 

Omdat de haak is gemaakt van grijs gietijzer of gietstaal, is deze bovendien bros, niet schokbestendig en gemakkelijk te breken. Als de locatie smal is of als de operator onzorgvuldig is tijdens het hijsproces, zal de katrol beschadigd raken door een botsing. en beschadigd.
 

Als de katrol eenmaal beschadigd is, zal het doorbreken van de velg ervan leiden tot het doorsnijden van de staalkabel, of zelfs het afsnijden van de staalkabel, wat een ongeval kan veroorzaken. Als de operator er niet in slaagt de haakkatrol op tijd bij te tanken, kan de slijtage van de onderkant van de groef de norm overschrijden als gevolg van de inflexibele rotatie van de katrol. Na verloop van tijd zal de katrol half-scheuren en zal de haak tijdens het gebruik een ongeluk veroorzaken.
 

Niet alleen dat, wanneer de hoeveelheid slijtage aan de onderkant van de groef toeneemt, de ingebedde hoeveelheid staaldraad diep zal zijn en de wrijvingsweerstand zal toenemen, wat zal leiden tot een dieper ingebedde hoeveelheid staaldraad en de weerstand zal vergroten, waardoor de staaldraad gaat pluizen en het slopen zal versnellen.

 

 

De veel voorkomende problemen met staalkabel worden over het algemeen veroorzaakt door menselijke factoren.
 

Wanneer de operator bijvoorbeeld aan het werk is, schuurt en botst de staalkabel vaak tegen bepaalde apparatuur en gebouwen, wat resulteert in gedeeltelijke breuk en vervorming van de buitenste laag van de staalkabel;
 

Wanneer de haspel wordt bediend, wordt de staalkabel in meerdere lagen op de haspel gewikkeld;
 

De haak draait vaak in de lucht en de staalkabel is geknikt;
 

Langdurig -gebrek aan olie op de staalkabel zorgt ervoor dat het oppervlak gaat roesten;
 

Destaaldraadwordt vaak verbrand bij hoge temperaturen en de staalkabel verbrandt wanneer deze de hoog-hoogspanningslijn raakt, wat ook de oorzaak van het ongeval is.

 

 

 

De meest voorkomende problemen met de rem zijn: de hoofdveer van de rem is beschadigd of te los afgesteld en het remkoppel is onvoldoende;
 

Door de overmatige slijtage van de remschoen komen de spijkers van de dop bloot te liggen, wat resulteert in onvoldoende wrijving, en de rem kan geen zware voorwerpen afremmen;
 

De borgmoer van de remhendel zit los, de hendel beweegt of de verbindingen van het hefboomsysteem zitten vast, enz., wat de rem beïnvloedt;
 

De openingsspleet van de remschoen is abnormaal. Wanneer sommige remmen worden geopend, is de opening van de remschoen aan de ene kant maar liefst 2 tot 3 mm, en is de remschoen aan de andere kant nog steeds aan het remwiel bevestigd, wat de slijtage van de remschoen en het remwiel versnelt. , kan de auto niet worden afgeremd als deze zwaar beladen is.
 

Daarnaast zijn te strakke remmen ook ongunstig, omdat wanneer de openingsafstand van de rem kleiner is dan de normale waarde, de weerstand van het draaien van het remwiel toeneemt en je vaak een verbrande huid ruikt. een ongeluk krijgen.

 

Om een ​​veilig gebruik van de drie belangrijkste onderdelen van de kraan te garanderen en ongelukken te voorkomen, zijn alle onderdelen van deze kraan vereisth 25 ton brugkraangebruiker en operator om het volgende te doen:

 

1. Om ervoor te zorgen dat het anti-ontkoppelingsapparaat van de haak intact is, moet de haak tijdens gebruik -botsingen voorkomen;
 

Voeg altijd olie toe aan elk smeerpunt;
 

Als scheuren, breuken of slijtage de norm overschrijden, moet de poelie tijdig worden vervangen.
 

Controleer het haaklichaam regelmatig en corrigeer dit tijdig wanneer scheuren en slijtage van de haakmond groter zijn dan 10% van de dikte en de openingsgraad verandert.
 

Het is vermeldenswaard dat de defecten aan de haak niet kunnen worden gerepareerd en gelast.

 

2. Wanneer de staalkabel in gebruik is, moeten scherpe hoeken worden vermeden.
 

De start- (rem-) rem- en acceleratie- (vertragings)snelheid van de kraan moeten laag zijn om te voorkomen dat de staalkabel door overmatige kracht breekt.
 

Wanneer de kraan naast de hoogspanningsleiding werkt, let er dan op dat er voldoende veiligheidsafstand tot de hoogspanningsleiding is om te voorkomen dat de staalkabel de hoogspanningsleiding raakt en verbrandt.
 

Wanneer de staalkabel in contact komt met de scherpe hoeken van gebouwen en apparatuur, moet deze worden opgevuld met houten blokken.
 

De staalkabels moeten netjes en zonder verwarring op de haspel worden geplaatst om schade onder druk te voorkomen.
 

Las niet aan de zijkant van de staalkabel om te voorkomen dat boog bij hoge temperaturen en lasslakken de staalkabel verbranden.
 

Als de staalkabel te kort is, mag het niet lang duren voordat hij opnieuw- wordt hergebruikt.
 

Om het onderhoud van de staalkabel te versterken, gebruikt u vaak kerosine en andere reinigingsmiddelen om het vuil op de staalkabel af te wassen, en let u erop dat de smeerolie in de staalkabel wordt gedompeld.
 

Tijdens het gebruik moet de operator de staalkabel één keer per dag controleren, erop letten of de staalkabel versleten is, gebroken draad, corrosie, diameterverandering en andere fysische en chemische veranderingen, en aandacht besteden aan het controleren van de bevestigingstoestand van het kabeluiteinde.

 

3. Wanneer de kraan in werking is, moet de machinist zorgvuldig controleren of de onderdelen van de rem normaal werken, of ze vastzitten, of de speling van de remschoenen geschikt is, of het oppervlak van de remring goed is en of de stelmoer is vastgezet.
 

Het smeren van de rem moet tweemaal per week worden uitgevoerd, maar zorg ervoor dat de smeerolie niet op de wrijvingsdelen terechtkomt.
 

Indien de slijtage van remschoenen, remwielen, kleine assen, doorns etc. de norm overschrijdt; de hoofdveer en hulpveer zijn gebroken of plastisch vervormd; Vanwege tijdige reparaties is het vanwege de veiligheid niet toegestaan ​​om ziek te worden