Kent u de drie belangrijkste componenten van de 15 ton brugkraan

Kent u de drie belangrijkste componenten van de 15 ton brugkraan
 

De drie belangrijkste componenten van een brugkraan van 25 ton zijn de haak, de staalkabel en de rem. Als er eenmaal een probleem is met deze drie componenten, is het heel gemakkelijk om het hangende object te laten vallen en zelfs ernstige slachtoffers te maken.

 

 

Of het nu een brugkraan of een portaalkraan is, het veelvoorkomende probleem met hun haken is voornamelijk dat het zware touw wordt losgehaakt, dat wil zeggen dat wanneer het object niet goed is vastgebonden, de hoek tussen het zware touw groter is dan 120 graden, of de zijkant van de haak wordt aangeraakt tijdens het hijsen. , wordt de krikkabel uit de haak getrokken wanneer de onderkant van het zware object rust.
 

Doordat de haak is gemaakt van grijs gietijzer of gietstaal is deze bovendien bros, niet stootvast en makkelijk te breken. Daarom, als de locatie smal is of de operator onvoorzichtig is tijdens het hijsproces, zal de katrol beschadigd raken door een botsing. en beschadigd.
 

Als de katrol eenmaal beschadigd is, zal de breuk in de velg leiden tot het doorsnijden van de staalkabel, of zelfs tot het doorsnijden van de staalkabel en een ongeval veroorzaken. Als de operator de haakpoelie niet op tijd bijtankt, kan de slijtage van de bodem van de groef de norm overschrijden vanwege de inflexibele rotatie van de poelie. Na verloop van tijd zal de poelie half gebarsten zijn en zal de haak tijdens het gebruik een ongeluk veroorzaken.
 

Niet alleen dat, wanneer de hoeveelheid slijtage aan de onderkant van de groef toeneemt, zal de ingebedde hoeveelheid staalkabel diep zijn en zal de wrijvingsweerstand toenemen, wat zal leiden tot een dieper ingebedde hoeveelheid staalkabel en toename de weerstand, waardoor de staaldraad gaat pluizen en het slopen wordt versneld.

 

 

De veelvoorkomende problemen van staalkabels worden over het algemeen veroorzaakt door menselijke factoren.
 

Wanneer de operator bijvoorbeeld aan het werk is, wrijft en botst de staalkabel vaak met sommige apparatuur en gebouwen, wat resulteert in gedeeltelijke breuk en vervorming van de buitenste laag van de staalkabel;
 

Wanneer de haspel wordt bediend, wordt de staalkabel wanordelijk in meerdere lagen op de haspel gewonden;
 

De haak draait vaak in de lucht en de staalkabel is geknikt;
 

Langdurig gebrek aan olie op de staalkabel maakt het oppervlak roesten;
 

De staalkabel wordt vaak verbrand bij hoge temperatuur en de staalkabel verbrandt wanneer deze de hoogspanningslijn raakt, wat ook de oorzaak van het ongeval is.

 

 

 

De veelvoorkomende problemen van de rem zijn: de hoofdveer van de rem is beschadigd of te los afgesteld en het remkoppel is onvoldoende;
 

Door de overmatige slijtage van de remschoen worden de kapnagels blootgelegd, waardoor er onvoldoende wrijving ontstaat en de rem geen zware voorwerpen kan afremmen;
 

De borgmoer van de remhendel zit los, de hendel beweegt of de verbindingen van het hendelsysteem zitten vast, enz., wat de rem beïnvloedt;
 

De openingsspleet van de remschoen is abnormaal. Wanneer sommige remmen worden geopend, is de opening van de remschoen aan de ene kant zo hoog als 2 tot 3 mm, en de remschoen aan de andere kant is nog steeds bevestigd aan het remwiel, wat de slijtage van de remschoen en de rem versnelt wiel. , kan de auto niet worden afgeremd wanneer deze zwaar beladen is.
 

Daarnaast zijn te strakke remmen ook ongunstig, want wanneer de remopeningsspleet kleiner is dan de normale waarde, neemt de weerstand van het remwielomwenteling toe en ruik je vaak een verbrande huid. een ongeluk hebben.

 

Om een ​​veilig gebruik van de drie belangrijkste componenten van de kraan te garanderen en ongevallen te voorkomen, moet elke kraangebruiker en machinist het volgende doen:

 

1. Om ervoor te zorgen dat het anti-ontkoppelingsapparaat van de haak intact is, moet de haak tijdens gebruik antibotsing zijn;
 

Voeg altijd olie toe aan elk smeerpunt;
 

Als scheuren, breuken of slijtage de norm overschrijden, moet de poelie tijdig worden vervangen.
 

Controleer het haaklichaam regelmatig en corrigeer het op tijd wanneer scheuren en slijtage van de haakmond 10 procent van de dikte overschrijden en de mate van opening verandert.
 

Het is vermeldenswaard dat de defecten van de haak niet kunnen worden gerepareerd en gelast.

 

2. Wanneer de staalkabel in gebruik is, moeten scherpe hoeken worden vermeden.
 

De start- (rem-) rem- en acceleratie- (deceleratie) snelheid van de kraan moet laag zijn om te voorkomen dat de staalkabel door te grote kracht breekt.
 

Wanneer de kraan naast de hoogspanningslijn werkt, let er dan op dat er voldoende veiligheidsafstand is tot de hoogspanningslijn om te voorkomen dat de staalkabel de hoogspanningslijn raakt en verbrandt.
 

Wanneer de staalkabel in contact komt met de scherpe hoeken van gebouwen en apparatuur, moet deze worden opgevuld met houten blokken.
 

De staalkabels moeten netjes en zonder verwarring op de haspel worden gerangschikt om schade door druk te voorkomen.
 

Las niet aan de zijkant van de staalkabel om te voorkomen dat boog op hoge temperatuur en lasslakken de staalkabel verbranden.
 

Wanneer de staalkabel te kort is, mag het niet lang duren om opnieuw te gebruiken.
 

Om het onderhoud van de staalkabel te versterken, gebruikt u vaak kerosine en andere reinigingsmiddelen om het vuil van de staalkabel af te wassen en let u erop dat u de smeerolie in de staalkabel dompelt.
 

Tijdens het gebruik moet de operator de staalkabel één keer per dag controleren, aandacht besteden aan het controleren of de staalkabel versleten is, gebroken draad, corrosie, diameterverandering en andere fysieke en chemische veranderingen, en aandacht besteden aan het controleren van de bevestigingstoestand van de kabel einde.

 

3. Wanneer de kraan werkt, moet de bediener zorgvuldig controleren of de delen van de rem normaal werken, of ze vastzitten, of de speling van de remschoenen geschikt is, of het oppervlak van de remring goed is, en of de stelmoer is vastgedraaid.
 

De smering van de rem moet twee keer per week worden uitgevoerd, maar pas op dat de smeerolie niet op de wrijvingsdelen terechtkomt.
 

Als de slijtage van remschoenen, remwielen, kleine assen, doornen etc. de norm overschrijdt; de hoofdveer en hulpveer zijn gebroken of plastisch vervormd; , vanwege tijdige reparaties is het niet toegestaan ​​om ziek te lopen om de veiligheid te waarborgen