Veelvoorkomende fouten van de hoofdligger van een dubbelliggerkraan

Veelvoorkomende fouten van hoofdligger van dubbelliggerkraan

1. Het lassen vande hoofdligger van de dubbelliggerkraanen de opening van het truss-knooppunt bestaat:
 

De reden kan zijn dat de laskwaliteit slecht is, er zijn tekortkomingen zoals ontbrekende lasnaden en luchtgaten.
 

Langdurige overbelasting van de kraan.

2. Er ontstaan ​​scheuren in het lijf en deksel van het hoofdbord van de dubbelliggerkraan:
 

De belangrijkste reden kan langdurige overbelasting zijn. Als de scheur klein is, kan deze worden gladgestreken met een slijpschijf. Als de scheur groot is, kunnen aan beide zijden van de scheur gaten worden geboord en vervolgens worden gelast met hoogwaardige lasstaven.

3. Het lijf van de hoofdligger van de25 ton dubbelligger kraanheeft golvende vervorming:
 

Deze situatie kan worden veroorzaakt door de interne spanning veroorzaakt door een onjuist lasproces of het verlies van stabiliteit van het web veroorzaakt door overbelasting van de dubbelliggerkraan.
 

In dit geval kunt u de vlamrectificatiemethode gebruiken, waarbij u eerst de vervormde plaats waterpas maakt en er vervolgens met een hamer op slaat om interne spanning te elimineren. Ook is het verboden een dubbelliggerkraan te gebruiken voor overbelasting.
 

De hoofdbalk is naar binnen en zijwaarts gebogen.
 

Deze vervorming is vaak gedeeltelijk gebogen met sporen van botsing, en de mate van naar binnen buigen van de bovenste en onderste afdekplaat is verschillend, en de onderste afdekplaat is waarschijnlijk ernstiger.
 

Correctie van dit soort zijwaartse buiging kan over het algemeen gelijktijdig worden uitgevoerd met correctie van de neerwaartse doorbuiging van de hoofdligger, dat wil zeggen, volgens de vereisten voor de correctie van neerwaartse doorbuigingsvervorming, moet de verwarmingszone correct worden aangebracht op of nabij de meest prominente zijbocht .
 

Doordat de hoofdligger en de eindligger niet loodrecht staan, buigt een hoofdligger naar binnen en zijwaarts. Dit is eigenlijk de hoekvervorming tussen de hoofdligger en de eindligger, waardoor de diagonale lijn van de brug meestal buiten de tolerantie valt en tijdens correctie buiten het einde van de hoofdligger kan worden verwarmd. Omdat de stijfheid van de hoofdbalk veel slechter is dan die van de eindbalk, kunnen de rectificatiemethode en de hoekvervorming van de eindbalk een grote hoeveelheid buigvervorming van de hoofdbalk veroorzaken.
 

De hoofdligger is naar buiten gebogen.
 

Het naar buiten buigen van de hoofdbalk wordt meestal veroorzaakt door onjuiste opslag en opslag of botsing. Als een kleine hoeveelheid zijwaartse buiging er niet voor zorgt dat de trolley vast komt te zitten op de baan, hoeft deze niet te worden gerepareerd, omdat deze na gebruik geleidelijk naar binnen zal bewegen. Indien de mate van buitenbuiging te groot is, kies dan een strookvormige verwarmingszone op de zijbalk van de loopbrug waar de buitenbuiging het grootst is.
 

Vóór de brand moet het loopplatform bij het convexe deel horizontaal worden doorgesneden en moet de hoofdbalk worden rechtgetrokken met trekkers of handmatige takels en vlamrichten, en dan moet het uitgesneden deel worden gelast. Op dit moment moeten de gebruikte trekplaten aan respectievelijk de bovenste en onderste afdekplaat worden gelast.
 

De meeste hoofdliggers zijn naar binnen en zijwaarts gebogen, wat moet worden gecorrigeerd op basis van de oorzaak van de vervorming en de vorm van de vervorming. De zijwaartse buiging kan worden gecorrigeerd door de vervorming van de eindligger te corrigeren (buiging of doorbuiging van de eindligger), het uiteinde van de hoofdligger te verwarmen, de doorbuiging van de hoofdligger te corrigeren, de golfvorm van het lijf van de hoofdligger te corrigeren ligger en het uitsnijden van het loopplatform.