Veelgestelde vragen voor 5 ton portaalkraan

Het veelvoorkomende probleem vanPortaalkraan van 5 tonzijn de drie belangrijkste componenten, die respectievelijk verwijzen naar de haak, de staalkabel en de rem. Als er eenmaal een probleem is met deze drie componenten, is het heel gemakkelijk om het hangende voorwerp te laten vallen en zelfs ernstige slachtoffers te veroorzaken.

 

Haak

 

Het veel voorkomende probleem van de haak is voornamelijk het ontkoppelen van het zware touw, dat wil zeggen dat wanneer het object niet goed is vastgebonden, de hoek tussen het zware touw groter is dan 120 graden, of de haak zijdelings wordt aangeraakt tijdens het hijsen, en het zware touwzal van de haak vallen als de onderkant van het zware voorwerp wordt geplaatst. uit.

 

Omdat de haak is gemaakt van grijs gietijzer of gietstaal, is deze bovendien bros, niet schokbestendig en gemakkelijk te breken. Als de locatie smal is of als de operator onzorgvuldig is tijdens het hijsproces, zal de katrol beschadigd raken door een botsing. en beschadigd.

 

Als de katrol eenmaal beschadigd is, zal het doorbreken van de velg ervan leiden tot het doorsnijden van de staalkabel, of zelfs het afsnijden van de staalkabel, wat een ongeval kan veroorzaken. Als de operator er niet in slaagt de haakkatrol op tijd bij te tanken, kan de slijtage van de onderkant van de groef de norm overschrijden als gevolg van de inflexibele rotatie van de katrol. Na verloop van tijd zal de katrol half-scheuren en zal de haak tijdens het gebruik een ongeluk veroorzaken.

 

Niet alleen dat, wanneer de hoeveelheid slijtage aan de onderkant van de groef toeneemt, de ingebedde hoeveelheid staaldraad diep zal zijn en de wrijvingsweerstand zal toenemen, wat zal leiden tot een dieper ingebedde hoeveelheid staaldraad en de weerstand zal vergroten, waardoor de staaldraad gaat pluizen en het slopen zal versnellen.

 

 

Staalkabel

 

De veel voorkomende problemen met staalkabel worden over het algemeen veroorzaakt door menselijke factoren.

 

Wanneer de operator bijvoorbeeld aan het werk is, schuurt en schuurt de staalkabel vaak tegen bepaalde apparatuur en gebouwen, wat resulteert in gedeeltelijke draadbreuk en vervorming van de buitenste laag van de staalkabel;

 

Wanneer de haspel wordt bediend, wordt de staalkabel in meerdere lagen op de haspel gewikkeld;

 

De haak draait vaak in de lucht en de staalkabel is geknikt;

 

Langdurig -gebrek aan olie op de staalkabel zorgt ervoor dat het oppervlak gaat roesten;

 

De staalkabel wordt vaak verbrand bij hoge temperaturen en de staalkabel verbrandt wanneer deze de hoog-hoogspanningslijn raakt, wat ook de oorzaak van het ongeval is.

Rem

 

Veel voorkomende problemen met remmen zijn:

 

De hoofdveer van de rem is beschadigd of de afstelling is te los en het remkoppel is onvoldoende; door overmatige slijtage van de remschoen komen de spijkers van de dop bloot te liggen, wat resulteert in onvoldoende wrijving, en de rem kan geen zware voorwerpen afremmen;

 

De borgmoer van de remhendel zit los, de hendel beweegt of de verbindingen van het hefboomsysteem zitten vast, enz., wat de rem beïnvloedt; de openingsspeling van de remschoen is abnormaal. Aan de andere kant zitten de toegevoegde tegels ook vast aan de remwielen, wat de slijtage van de remschoenen en de remwielen versnelt en de auto niet kan worden afgeremd als deze zwaar beladen is.

 

Daarnaast zijn te strakke remmen ook ongunstig, omdat wanneer de openingsafstand van de rem kleiner is dan de normale waarde, de weerstand van het draaien van het remwiel toeneemt en je vaak een verbrande huid ruikt. een ongeluk krijgen.

 

 

Om het veilige gebruik van de drie belangrijkste onderdelen van de kraan te garanderen en ongelukken te voorkomen, vereist dit dat elke kraangebruiker en machinist het volgende doet:

 

1. Om ervoor te zorgen dat de anti-ontkoppelingsinrichting van de haak intact is, moet de haak tijdens gebruik -botsingen voorkomen; het is noodzakelijk om elk smeerpunt regelmatig bij te tanken; als scheuren, breuken of slijtage de norm overschrijden, moet de poelie tijdig worden vervangen.

 

Controleer het haaklichaam regelmatig en corrigeer dit tijdig wanneer scheuren en slijtage van de haakmond groter zijn dan 10% van de dikte en de openingsgraad verandert. Het is vermeldenswaard dat de defecten aan de haak niet kunnen worden gerepareerd en gelast.

 

2. Wanneer de staalkabel in gebruik is, moeten scherpe hoeken worden vermeden.

 

De start- (rem) en acceleratie- (vertragings) snelheid van de 5-tons portaalkraan moeten laag zijn om te voorkomen dat de staalkabel door overmatige kracht breekt.

 

Wanneer de kraan naast de hoogspanningsleiding werkt, let er dan op dat er voldoende veiligheidsafstand tot de hoogspanningsleiding is om te voorkomen dat de staalkabel de hoogspanningsleiding raakt en verbrandt.

 

Wanneer de staalkabel in contact komt met de scherpe hoeken van gebouwen en apparatuur, moet deze worden opgevuld met houten blokken.

 

De staalkabels moeten netjes en zonder verwarring op de haspel worden geplaatst om schade onder druk te voorkomen.

 

Las niet aan de zijkant van de staalkabel om te voorkomen dat boog bij hoge temperaturen en lasslakken de staalkabel verbranden.

 

Als de staalkabel te kort is, mag het niet lang duren voordat hij opnieuw- wordt hergebruikt.

 

Om het onderhoud van de staalkabel te versterken, gebruikt u vaak kerosine en andere reinigingsmiddelen om het vuil op de staalkabel af te wassen, en let u erop dat de smeerolie in de staalkabel wordt gedompeld.

 

Tijdens het gebruik moet de operator de staalkabel één keer per dag controleren, erop letten of de staalkabel versleten is, gebroken draad, corrosie, diameterverandering en andere fysische en chemische veranderingen, en aandacht besteden aan het controleren van de bevestigingstoestand van het kabeluiteinde.

 

3. Bij werkzaamheden aan een goliath-kraan van 5 ton moet de machinist zorgvuldig controleren of de remonderdelen normaal werken, of ze vastzitten, of de speling van de remschoen voldoende is, of het oppervlak van de remring goed is en of de stelmoer goed vastzit.

 

Het smeren van de rem moet tweemaal per week worden uitgevoerd, maar zorg ervoor dat de smeerolie niet op de wrijvingsdelen terechtkomt.

 

Indien de slijtage van remschoenen, remwielen, kleine assen, doorns etc. de norm overschrijdt; de hoofdveer en hulpveer zijn gebroken of plastisch vervormd; er verschijnen scheuren in de remmen, enz.; Vanwege tijdige reparaties is het vanwege de veiligheid niet toegestaan ​​om ziek te worden.