Veelvoorkomende fouten van 50 ton dubbelligger bovenloopkraan

Veelvoorkomende fouten van 50 ton dubbelligger bovenloopkraan

Dubbelligger brugkranen zijn het meest voorkomende type kranen, en50 tons dubbelligger brugkranenhebben tijdens het gebruik vaak enkele simpele storingen waardoor ze niet kunnen werken.
 

Voor nieuwe operators of eenheden zonder onderhoudspersoneel moeten bepaalde identificatietechnieken worden beheerst om te voorkomen dat de productie van de fabriek wordt beïnvloed tijdens het wachten op reparaties.

Ten eerste brandt het stroomindicatielampje van de dubbelliggerbrugkraan en het indicatielampje van het besturingsverbindingskanaal brandt, maar de kraan kan niet starten.
 

Het onderhoudspersoneel ging ter plaatse om te controleren en ontdekte dat de veiligheidsdeur van de controlekamer naar het platform niet gesloten was. Wanneer de monteur de veiligheidsdeur sluit, werkt alles normaal.
 

Bij het veiligheidsonderhoud van de kraan zijn er deurschakelaars op de kooideur, bestuurderscabinedeur en inspectiedeur. Wanneer de kraanmachinist of het onderhoudspersoneel voor onderhoud naar de kraan gaan, moeten ze de toegangsdeur van de kraan openen of de inspectiedeur van de kraanrailbalk openen.
 

Op dit moment wordt het sluitcontact van de elektrische schakelaar op de geopende deur verbroken, wordt het hoofdcontact van de schakelkast vrijgegeven, wordt de voeding van de kraan onderbroken en kan de kraan niet worden gestart.
 

Deze bescherming kan niet alleen het onderhoudspersoneel beschermen tegen de dreiging van elektrificatie van de aspoelie, maar ook voorkomen dat anderen het onderhoudspersoneel verwonden bij het starten en verplaatsen.
 

Daarom is de beveiligingsfunctie van de veiligheidsdeurschakelaar zeer noodzakelijk.

Ten tweede de voeding vande dubbelliggerbrugmachineis normaal en de veiligheidsdeur is gesloten, maar kan niet worden gestart.
 

Het onderhoudspersoneel ontdekte dat de hefbesturingsnok niet terugkeerde naar de nulpositie, dat wil zeggen dat hoewel het nulpositiesymbool van de nok zich in de nulpositie bevond, deze het reparatiecontact voor de nulpositie niet raakte.
 

De meeste redenen voor deze situatie zijn dat de kraan al vele jaren wordt gebruikt en dat de contactelasticiteit is verzwakt, waardoor soms ontoegankelijke fouten ontstaan. Na het vervangen van de nieuwe contacten kan het deactiveringsprobleem worden opgelost.
 

Aan de structuur van de nokkenmanipulator is te zien dat alleen wanneer de manipulatorhendel in de nulstand staat, de kooi, het nulcontact en de kooimanipulator gesloten zijn. In elke andere werkpositie, dwz niet-nulpositie is in gesloten positie.
 

Daarom, wanneer een hendel van de manipulator niet in de nulstand staat of het nulstandcontact niet gesloten is, kan het hoofdcircuit van de kraan niet worden aangesloten en kan de kraan niet starten.
 

Dit kan het gevaarlijke ongeluk voorkomen dat het weefsel plotseling beweegt wanneer de hendel opnieuw wordt geactiveerd in de bedieningsrichting en om de een of andere reden niet terugkeert naar de nulpositie. Dit is de nulbeveiligingsfunctie van de kraan.